電動車時代來臨,接下來就要邁入自駕車的考驗!車子的偵測系統當中,得要有能耐高溫的玻璃鏡頭,才能對抗多變的行車環境,讓台灣的鏡頭廠多了發揮了空間。
身穿深藍色西裝外套,搭配黑色T恤與牛仔褲,彷彿新創公司董事長的年輕打扮,華晶集團創辦人夏汝文在鏡頭領域深耕將近40年,仍然堅持用活力面對挑戰,因為科技產業正處於革命性的轉變,「自駕車」!
自駕車,安全性第一,因為當車速越快,自動駕駛的危險性就會越高,對內偵測駕駛行為的鏡頭已經開始慢慢普及,至於對外感測,過去採用戰鬥機的光達來輔助,但卻面臨考驗。
中華經濟研究院戴志言:「光達好處就是說,因為它的掃描面積夠準確,掃描面積掃描的範圍夠大,所以它可以拿來做準確的,一個相對定位之用,缺點就是說它太貴,那以前有個笑話就是說,兩個光達其實就跟那個測試車一樣貴,所以如何去做成本控制跟降低,一直是光達廠商這邊的問題。」
一顆光達要價一兩萬美金,幾乎是台幣30萬到60萬的金額,不符合量產的成本考量,儘管有零組件廠開發出800美金的光達,但是掃描範圍卻只有180度,這時候鏡頭廠,機會來了!
非凡記者林思妤:「未來車子所使用的鏡頭,不管是從前方來觀察駕駛,或者是要觀察周遭的狀況,一台自駕車裡頭的車用鏡頭,可能從10顆甚至到15顆,甚至車用市場的規模,有機會從2020年的70億美元,一直到2025年會達到150億美元。」
自駕車的四周布滿鏡頭,捕捉360度環景資訊,搭配相較便宜的光達設備,兩套系統相輔相成。
中華經濟研究院戴志言:「但是後面的難度會變成是在說,我怎麼樣把這些訊號的來源,不同來源的這些訊號做整合,整合上面之後,如何很快速地跟上,我在駕車的這個時間,和駕駛人的反應,車用鏡頭這個部分的話,它的解決方案背後,需要搭配一個演算的晶片,所以看如果是以晶片為主的解決方案,重點都會擺在晶片的設計,還有軟體的辨識上面。」
中華經濟研究院副研究員戴志言分析,人的大腦很奇妙,雙眼獲得不同的資訊,卻能夠透過大腦,融合成一個圖像,這對光達、鏡頭等感測器來說,就必須要晶片來輔助整合資訊,也難怪
變聰明的鏡頭,縮短時間延遲,這背後需要軟硬體更加緊密的搭配,促使零組件的生態大大改變,台灣電子零件在世界地位可以說是數一數二,過去科技廠只要做好自己份內工作,就有源源不絕的訂單,但到了自駕車時代,策略聯盟才是王道。
未完接字卡稿
科技廠不再、也不能單打獨鬥,所有「有輪子的載具」都得要長眼又長腦,