歐美重啟經濟,受惠廠商回補庫存防疫物資運輸,電子商務交易量增加,
加上航商實施減班計畫,導致歐美長程航線艙位供不應求,美西線每大箱40呎櫃,7月底漲破3,000美元,8月7號運價來到3,144美元,美西線運價創下近10年來新高。不過業者表示擔心第二波疫情再起,訂單可能會減少,因此第四季難預估,全球供需變化還是得密切觀望
貨櫃船進出港口快速裝卸貨物,電商貨物爆量推升貨櫃航商美西線,每40呎櫃運價8月7號來到3144美元,在今年旺季開出好彩頭
,美西線運價創下近10年來新高。
陽明海運董事長 謝志堅:「有一些美國的零售商擔心這個疫情會復發,所以提前備貨,中美的貿易關稅問題那麼也不知道會將來會發生什麼樣的問題,所以也有一些進口商就提前來出貨,還有一些電商貨品也需求大增。」
陽明海運透露歐美從第二季開始重啟經濟,受惠廠商回補庫存防疫物資運輸,電子商務交易量增加,加上航商實施減班計畫,透過縮班縮小船型來減少艙位供給,讓裝載率維持九成以上,支撐了長約運價,導致歐美長程航線艙位供不應求,推升美西線運價上揚,從6月中旬以來美西線每大箱40呎櫃,漲破2,700美元,7月底漲破3,000美元,8月7號運價更是來到3,144美元,與去年七月只有1433美元相比,漲了一倍,讓貨櫃船運業者一掃陰霾。
陽明海運董事長 謝志堅:「第二季的話還差不多啦差不多啦 ok啦,那麼主要是在第三季啦,第三季的情況是運費有漲,供給呢基本上就跟需求,差不多一致那麼或是在五月六月的時候,七月的時候開始出貨,那這個的財報反應是在第三季,所以基本上第三季來講,絕大部份的船公司,在第三季應該都會不錯的,我們的遠洋線呢,美國線歐洲線的這個份額,佔我們陽明差不多60%左右,遠洋線呢,遠洋線呢是第三季基本上還不錯。」
宅經濟發威繼美森輪船之後,以星航運、達飛輪船與中遠海運等
,都相繼推出中美快航航線,目前已經開出六條航線縮短到貨時間,但是否就此確認景氣已反轉向上,業者表示擔心第二波疫情再起,訂單就可能會減少,因此第四季難預估,下半年還是不確定的因素。
陽明海運董事長 謝志堅:「第四季目前確實是很難預估的,假如說這個需要量很不好,很不好的話當然我就會繼續再縮艙。」
業者表示依照需求供給,九月份將會宣布第四季要不要繼續縮艙
,展望後市全球供需變化還是得密切觀望重點。(記者徐詩涵、連詩修 /台北採訪報導)