美國知名電動車特斯拉(Tesla)過去曾有四分之一的零組件在台灣生產，如今卻只剩四家供應商。仍握有電池連接線材訂單的貿聯主管，回憶四年前特斯拉撤出台灣，原因除了美國政府超過4億美元的補助，特斯拉切入高階車種，台廠沒能掌握研發關鍵技術，也是致命關鍵。

大型機械手臂不停運轉，加州矽谷的廠房，正趕工生產紅透半天的美國電動車Tesla，但其實Tesla有25%的零組件，生產基地就是在台灣，可是沒想到四年前卻風雲變色。

貿聯亞太區總經理蔡耀禎:當初捨棄台廠不是因為放棄台灣而是因為策略改變特斯拉要從高階車種切入再發展中低階:「。

從美國回台上市，做"電池連接線"的貿聯，至今仍手握Tesla旗下Roadster和Models訂單，亞太區總經理回想四年前，特斯拉為了拿到美國政府4.65億美元的補助，關閉台灣分公司把產線移回美國，"移情別戀"讓台灣只剩零星供應商，缺乏關鍵技術和大量生產的模式，是台灣留不住特斯拉的致命關鍵。

貿聯亞太區總經理蔡耀禎:研發是命脈行銷是動力台廠比較排斥在海外設點掌握核心研發關鍵初期的機會就會欠缺電動車產品少量多樣和台廠量大model少的模式不同:「。



就如同生產齒輪組的和大工業，靠著研磨技術，做出精緻程度堪稱藝品等級的齒輪，也成了特斯拉指定的合作夥伴，【不只是貿聯和和大，目前台灣近還有十家電動車產業要角，還在Tesla供應鏈中，包括生產伺服馬達的富田，和電控系統的致茂，2013年電動車零組件產值，預估從台幣1.5億到3億不等】。

和大董事長沈國榮(2013.09.16):光是Tesla明年要2.1萬輛:「。



一台要九萬美元的Tesla電動車，如今站穩高階市場後，打算2016年要推出更平價的車款，台灣廠商如果想和特斯拉復合，累積足夠研發能量和生產技術，勢必能再次搭上，電動車產業熱潮。